Penyelidik saat ini berpacu dengan waktu untuk menemukan Titan, kapal selam komersial kecil yang hilang di Atlantik Utara pada hari Minggu dengan lima orang di dalamnya. Sekarang, laporan baru mengungkapkan bahwa perusahaan di balik tur bawah air naas itu sebelumnya memecat seorang karyawan setelah dia menyatakan keprihatinannya atas keamanan desain kendaraan yang hilang itu.

Apple MacBook Air 15 inci Layar Lebih Besar | Ulasan Gizmodo

Ekspedisi OceanGate, yang mencarter perjalanan air yang sangat mahal seperti yang salah akhir pekan ini, sebelumnya menjadi subjek gugatan yang melibatkan mantan direktur operasi kelautannya. Eksekutif yang dimaksud, David Lochridge, kehilangan pekerjaannya di perusahaan pada Januari 2018 setelah dia menyampaikan laporan “pedas” kepada manajemen senior perusahaan yang menyoroti banyak masalah keamanan dengan model bisnisnya, TechCrunch melaporkan.

Perselisihan hukum dimulai pada 2018 setelah Lochridge dipecat, setelah itu OceanGate menggugatnya dan menuduhnya membocorkan informasi rahasia perusahaan tentang kapal selamnya. Lochridge kemudian mengajukan gugatan balik wajib, menuduh penghentian yang salah karena telah menjadi pelapor.

Lochridge menuduh petinggi perusahaan mengabaikan usahanya yang berulang kali untuk menarik perhatian pada masalah dengan desain Titan; dia merasa masalah tersebut pada akhirnya dapat “menimbulkan risiko keselamatan bagi personel” dan penumpang yang membayar. Kekhawatiran dimulai segera setelah Lochridge diinstruksikan untuk melakukan pemeriksaan kualitas kendaraan yang mengungkapkan “banyak masalah yang menimbulkan masalah keamanan yang serius,” menurut gugatan tersebut.

Salah satu masalahnya adalah lambung kapal Titan—yang terbuat dari struktur serat karbon pertama di jenisnya. TechCrunch menulis bahwa bahan yang digunakan OceanGate untuk membuat kapalnya menarik karena “bisa lebih kuat dan lebih ringan dari baja”. Namun, material tersebut juga bisa “rentan terhadap kegagalan mendadak di bawah tekanan,” catat outlet tersebut — dan Lochridge khawatir bahwa cacat kecil di lambung secara hipotetis dapat meluas di bawah tekanan saat menyelam ke kedalaman laut. Lochridge menyarankan agar perusahaan melakukan “pengujian kritis dan non-destruktif dari desain eksperimental lambung,” tetapi berulang kali mendapat protes dari manajemen perusahaan, menurut gugatan tersebut.

Masalah pertikaian lainnya adalah viewport kapal selam — yaitu, jendela depan tempat penumpang dapat melihat lautan. Menurut tuduhan Lochridge, dia berulang kali “ditolak” informasi oleh anggota tim lainnya tentang viewport kapal selam. Akhirnya, Lochridge menghadiri pertemuan di mana dia diberi informasi lengkap tentang viewport, dan itu tidak berjalan dengan baik…

Pada pertemuan tersebut, Lochridge mengetahui mengapa dia tidak diberi akses ke informasi area pandang dari departemen Teknik—area pandang di bagian depan kapal selam hanya dibuat untuk tekanan bersertifikat 1.300 meter, meskipun OceanGate bermaksud membawa penumpang ke kedalaman 4.000 meter. Lochridge mengetahui bahwa pabrikan viewport hanya akan mengesahkan hingga kedalaman 1.300 meter karena desain eksperimental viewport yang dipasok oleh OceanGate, yang berada di luar standar Pressure Vessels for Human Occupancy (“PVHO”). OceanGate menolak untuk membayar pabrikan untuk membangun viewport yang akan memenuhi kedalaman yang dibutuhkan 4.000 meter.

Dengan kata lain, menurut gugatan tersebut, viewport Titan benar-benar tidak dibangun untuk kedalaman perjalanan kendaraan tersebut. Memang, kapal selam itu sedang menyelam ke lokasi reruntuhan Titanic pada hari Minggu ketika menghilang — yang dikatakan berada sekitar 13.000 kaki di bawah permukaan laut.

Gugatan Lochridge tidak berjalan terlalu jauh dan mantan karyawan serta perusahaan itu dengan cepat diselesaikan.

Namun, sekitar lima tahun kemudian, sulit untuk tidak melihat tuntutan hukum tersebut, mengingat bahwa Titan sekarang menjadi subjek perburuan yang meluas di lautan. Pada saat perusahaan kehilangan kontak dengan kapal selam, diproyeksikan bahwa kendaraan tersebut memiliki sisa udara sekitar empat hari. Sekarang, segalanya jauh lebih mengerikan. Hingga Selasa pagi, para pejabat mengatakan ada kurang dari 40 jam tersisa sebelum pasokan oksigen habis.

Di atas kendaraan yang hilang adalah CEO OceanGate sendiri, Stockton Rush, yang mengemudikan kapal selam ketika menghilang, serta Paul-Henry Nargeolet, mantan perwira Angkatan Laut Prancis, Hamish Harding, seorang miliarder Inggris, dan Shahzada Dawood (juga seorang miliarder) , bersama dengan putra Dawood yang berusia 19 tahun, Suleman.